“深海一號”載人潛水器支持母船

建造技術榮獲2021年度

 中國海洋科學技術獎二等獎  

港珠澳大橋鋼結構工程

榮獲國際焊接學會

 “蛟龍”號，

中國自行設計、自主集成研制的

載人潛水器，

它的新“龍宮”，就是“深海一號”——

我國首艘自主設計載人潛水器支持母船。

中國船舶武船集團為國家自然資源部建造的“深海一號”載人潛水器支持母船，于2019年12月6日成功交付，是國際先進的全海深移動海洋調查平臺。

該船設有尾部潛器A架、右舷綜合A架、左舷ROV收放L架、齊全的聲學設備、水聲通訊機及升降機構、高精實驗室等，集載人深潛勘察、無人水下機器人考察、深遠海立體調查、海洋資源探查、多樣高精實驗為一體，可搭載蛟龍、海龍、潛龍潛水器，真正實現“三龍探?！?，深潛和調查能力達國際先進水平，潛器支持系統和聲學設備防腐技術國際領先，水下噪聲和艙室噪聲指標達國內領先水平，是探測、開采海洋和深海資源的國之重器。

在該船建造過程中，武船集團技術團隊深入開展建造技術創新攻關，在載人潛水器收放、運移、維護、全天候保養等六大支持系統高精度定位、集成安裝與全系統調試，聲學設備海淡水置換高效防腐，全頻段滿足CCS underwater noise 2符號指標的水下輻射噪聲控制，高精端科考實驗模塊及系統的高精度安裝和聯調測試，船舶噪音控制，內裝創新設計，A架L架吊裝試驗工藝流程等建造方面均取得國內首次的創新突破，掌握先進的核心建造技術。

通過這些創新技術的研究應用，不僅節約了建造成本，還有效提升了船舶航速、減輕了船舶空船重量、提升了船載調查設備數量和種類，船舶突破了潛器系統、水下噪聲、多調查設備等集成條件下的船舶建造技術和安裝技術，保證了船舶先進、穩定、優良的綜合性能。

通過建造技術創新應用，“深海一號”建造亮點眾多，包括：調查設備快捷安裝接線監控技術，保證船舶滿足不同航次、不同需求的各類海洋調查需求，大大提升船舶經濟性和調查手段多樣性；最大航速17.72節，超出建造合同指標1.72節；空船重量相比設計目標減少129t，實現1410t的科考噸位；獲得舒適度CCS N3、V3符號，船舶靠離港在房間無察覺，實現了聲寂性；采用巧用顏色、燈光、狹小空間，實現多場景感官交互、高效隔聲等，內裝設計創精品，贏得業主的一致好評。

也正是憑借這些先進的建造技術、過硬的建造質量，保障了“深海一號”載人潛水器支持母船自交付后，已圓滿完成66航次海洋科考任務，進一步加快了國家深海資源開發戰略的進度，為推進實現國家海洋強國戰略貢獻積極力量。

港珠澳大橋

連接粵港澳三地，全長55km，

是目前世界上最長的跨海大橋。

大橋鋼結構橋梁總長22.9km，

用鋼量42.5萬噸，

是目前國內外建設規模最大的

海上鋼結構長橋，

長達120年設計使用壽命，

對于鋼結構耐久性設計及制造技術

提出了很高的要求。

武船集團重工公司

承建港珠澳大橋CB02合同段，

項目于2012年4月10日簽約，

2016年6月29日舉行了CB02標全橋合龍儀式，

該橋于2018年10月24日正式通車。

CB02合同段全長為7.154km，包括：

部分深水區非通航孔橋上部結構鋼箱梁、

江海直達船航道橋鋼箱梁、鋼索塔，

結構總量約16.4萬噸；

本標段的三座海豚型鋼索塔的制造安裝

是港珠澳大橋鋼結構工程的一大難點。

在港珠澳大橋橋梁工程建設中，重工公司大力開展技術創新，設計新建了以橫隔板焊接機械人系統、多頭龍門自動焊接機、板單元機械矯正機、自動雙面坡口銑邊機等先進設備為主導的港珠澳大橋鋼箱梁板單元生產線，達到了國內領先國際一流水平。

重工公司通過研究應用的無損制造技術、超大節段滾裝裝船技術、鋼索塔成套制造工藝，以及重達2560噸138#鋼索塔整體翻身在港珠澳大橋成功應用與實施，填補了行業空白，推動了行業技術進步。

通過開發板單元高效化焊接系統、研制國內首臺U肋板單元機械校正機、開展超聲相控陣檢測技術、橫隔板焊接機器人系統、超厚板對接裝焊工藝等創新技術的研究與應用，使焊接效率較傳統方法提高2～3倍，焊接精度、質量均得到高品質保障。

本次申報由中國機械工程學會焊接分會組織推薦評選，港珠澳大橋管理局、武船重型工程股份有限公司、中鐵山橋集團有限公司、唐山開元機器人系統有限公司、天津大學聯合共同申報。

該獎項將于2022年7月在東京舉辦的第75屆國際焊接學會年會上頒獎。